Études sur les carburants HHO et DMM en mode bi-carburant

Dans cette ?tude, de l'hydrog?ne gazeux (HHO) a ?t? produit par ?lectrolyse avec des ?lectrodes en acier inoxydable dans un r?acteur ?tanche en acier inoxydable (g?n?rateur d'hydrog?ne). L'hydrog?ne gazeux a ?t? utilis? comme carburant suppl?mentaire dans un moteur monocylindre ? quatre temps ? allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de r?servoirs de stockage. Ses effets sur les ?missions de gaz d'?chappement et les caract?ristiques de performance du moteur ont ?t? ?tudi?s. Les exp?riences ont montr? qu'un d?bit constant de HHO de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sous les quatre charges diff?rentes 25 %, 50 %, 75 %, 100 % pour cette ?tude exp?rimentale), tournait les avantages du syst?me HHO pour am?liorer le couple du moteur et la consommation sp?cifique de carburant (SFC). Les caract?ristiques d'?mission sont ?galement am?lior?es par l'utilisation du gaz HHO et vont dans le sens n?gatif en faveur de l'environnement. L'utilisation d'hydrog?ne gazeux dans les cylindres a provoqu? une occupation excessive du volume, ce qui a emp?ch? l'admission d'air correct dans les chambres de combustion et, par cons?quent, une diminution de l'efficacit? volum?trique a ?t? in?vitable. La diminution de l'efficacit? volum?trique a influenc? l'efficacit? de la combustion, ce qui a eu des effets n?gatifs sur le couple du moteur et les ?missions de gaz d'?chappement.