Einfluß der Spülkanalabmessungen auf den Ladungswechsel kurbelkastengespülter Zweitakt-Motoren

ber die Wirkung von Gasschwingungen in Saug- und Auspuffleitungen von Zweitaktmotoren auf deren Ladungswechsel sind eine gr ere Anzahl von Arbeiten bekannt geworden und haben die Notwendigkeit einer Abstimmung der Ladungswechselvorg nge mit den instation ren Str mungsvorg ngen in diesen Rohrleitungen aufgezeigt, falls man die Leistung dieser Motorenart weiter steigern will. Bei Kurbelkasten-Zweitaktmotoren wird im allgemeinen bei den ausgef hr- ten Baumustern die zwischen Kurbelkasten und Zylinder geschaltete Sp l- kanal l nge aus konstruktiven Gr nden kurz gehalten. Dann wird sich bei kleinen Drehzahlen, also nicht zu kurzen Sp lzeiten jede Zustands nde- rung im Sp lkanal praktisch sofort ausgeglichen haben. Hier wird eine dynamische Einwirkung des Sp lkanals auf den Ladungswechselvorgang nicht stattfinden. Erst bei hohen Drehzahlen kann die Sp lzeit so kurz werden, da die Laufzeit der Verdichtungs- und Verd nnungswellen im Sp lkanal nicht mehr klein gegen die Sp lzeit ist. Damit wird die Sp lkanall nge einen bestimmten Einflu auf den Ladungswechsel und nachfolgend auf die Leistungs- und Verbrauchsgr en aus ben. Es liegt dann nahe, da auf den Ladungswechsel abgestimmte Sp lkanalab- messungen eine Verbesserung der Leistungs- und Verbrauchsgr en erwarten lassen. Existieren solche leistungssteigernde Sp lkanalabmessungen bei m glichst geringer Drehzahlabh ngigkeit, so w ren diese gerade f r Fahr- zeu otoren vorteilhaft, k nnten der Gesamtkonstruktion des kurbelka- stengesp lten Zweitaktmotors eingeplant werden und w ren den stark dreh- zahlabh ngigen, abgestimmten Saug- und Auspuffrohranordnungen vorzuzie- hen oder k nnten doch mit diesen in zweckm iger Weise kombiniert wer- den.